火车撞人可能会引起脱轨，但这取决于具体的情况。一般来说，当火车撞上一个人或障碍物时，火车的惯性会导致车体有一定的震动和晃动，但不一定会脱轨。

火车设计时通常会考虑到安全因素，包括对撞击的吸能能力和车体结构的强度等。当火车撞上人时，可能会导致乘客或机车司机受伤，但通常不会导致整列火车脱轨。

然而，在某些情况下，比如火车高速行驶或火车与障碍物发生严重碰撞，可能会导致火车脱轨。脱轨的可能性取决于车速、撞击的角度和强度等因素。

总之，火车撞人不一定导致脱轨，但具体情况可能会有所不同。如果发生火车撞人事件，应立即报警并等待相关部门的处理。

火车和高铁转弯的时候会有脱轨的危险吗？

高速磁悬浮列车采用的是“抱轨”方式运行，它是不会有脱轨的危险，而且采用分段供电的方式，一个供电区间是允许一辆车通行，所以也是没有追尾的风险的，大可不必担心这个问题。

其实，磁悬浮列车从1962年就开始研究，现在日本和德国的技术已经非常成熟，上海磁悬浮列车是中国第一条商业运营的高速磁悬浮列车（德产TR08）， 最高运营速度431km/h，为我国实验磁悬浮列车积累了经验。

目前有三种典型的磁悬浮技术：一种是德国发明的电磁悬浮技术，上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术（中低速磁浮）；第二种是日本发明的低温超导磁悬浮技术，如日本在建的中央新干线磁浮线；第三种是高温超导磁悬浮，与低温超导磁悬浮的液氦冷却（零下269摄氏度）不同，高温超导磁悬浮采用液氮冷却（零下196摄氏度），工作温度得到了提高。

中国的磁悬浮技术发展很快，大家也正在一天一天的见证奇迹，时速600公里高速磁浮交通系统在2016年立项，当时国内很多人不看好这个项目，冷嘲热讽的言语至今可以在网络上寻见，甚至2018年1月25日，该项目通过专家评审时，网络上也是一片质疑之声，如今样机下线，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”没有让我们失望。

? 火车在铁路上飞行。这条铁路尽可能直，但总有转弯处。你有没有想过火车在没有脱轨的情况下如何保持在轨道上？你可能会说，有什么问题？火车轮子的边缘有一个突起。只是因为卡住了，火车才不会出轨。是这样吗？今天我们来谈谈轮子的秘密。

? 众所周知，汽车有方向盘。当我们需要转动时，将方向盘向相应的方向转动，汽车的前轮就会在传动机构的带动下向这个方向偏转。此时，外侧车轮之间的距离大于内侧车轮之间的距离，因此车辆可以稳定转向。

汽车前轮在行驶时可以在同一轴线上转动，这通常是汽车转弯的前提条件。但火车轮子不是这样的。每对钢轮都紧紧地固定在同一根车轴上。任何时候，同一尺寸的两个车轮以相同的角速度旋转，列车没有方向盘，这意味着车轮只能沿着直线向前移动。那火车怎么转？

原来火车的车轮表面不是圆柱体。它实际上是一个内大外小的圆锥体。轨道的安装不是水平的。它会以一个小角度向内侧倾斜，这样压力就可以通过它的中心传递到下面的枕木上。事实上，早期列车的车轮是平的，铁轨也是平的。但由于轮轨不能卡住，在平坦的路面上行驶时，轮轨不仅会左右浮动，导致车轮内侧边缘撞到钢轨上。列车转弯时，大部分离心力会作用在车轮的内边缘和钢轨的侧面，造成车轮和钢轨的严重磨损。更重要的是，很容易出轨。当轮子被做成圆锥体时，情况就完全不同了。