1，氮气胎压更稳定，氮气为惰性气体，性质极不活泼，气体分子比氧气分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小。其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢越30-40%，能保持胎压稳定。

2，氮气充气，噪音更低，氮气的音频传导性低，相当于空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎噪音，提高行驶的宁静度。

3，充氮气防爆性能更好，与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水分和油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚集热量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的几率得到有效降低。

4，充氮气延长轮毂使用寿命，加氮气的轮胎，水分含量较少，所以铝合金钢圈和铁钢圈不容易生锈，腐蚀，轮胎也不容易氧化。

冬季胎压该打多少？真不是“2.5bar最佳”

汽车轮胎可以换氮气，好处如下：

1、减少爆胎：汽车行驶时，轮胎会因与地面磨擦而使温度急剧上升，特别是在高速行驶的过程中，胎内气体温度急速上升导致胎压骤增，所以才会发生爆胎的情况。

2、延长轮胎寿命：使用氮气后，胎压更加稳定，胎内气体体积变化也小，这样就大大降低了轮胎不规则磨擦，无形中提高了轮胎的寿命。另外，轮胎橡胶的老化是因为受到氧分子的氧化，而氮气能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水以及多数杂质，延长了轮胎的寿命，也可以减少轮辋生锈的情况发生。

3、降低油耗：在汽车行驶过程中，胎压的不足与受热后阻力的增加，会造成汽车油耗的增加。而氮气充胎可以维持非常稳定的胎压，氮气热传导性低、升温慢的特性还有效减低了轮胎高速行驶时温度的升高，从而降低了滚动阻力，可以达到十分明显减少油耗的目的。

胎压究竟该打多少，一直是新手司机最难掌握的问题。有老司机说，标准胎压都是2.5bar，肯定没错。也有老司机说，2.5bar不是绝对，还得考虑气温因素，“热胀冷缩”也得加进去。所以，冬季行车究竟应该打几个压，成为了争议的话题。实际上，这两个答案都不准确！冬季气温低，的确需要考虑热胀冷缩的原理。但是汽车的轮胎胎压，不能这么简单地来评判，而是要看“出厂标准”。

每辆车其实都有自己出厂时建议的胎压标准，根据经常乘坐人数的不同也有一定的差别。这个建议胎压标签大多位于副驾驶车门槛附近，以及油箱盖背面等处。

之所以要看每款车出场时建议的轮胎胎压，是因为不同的车型使用不同的型号轮胎。有的运动型性能车的轮胎扁平比薄，也有一些越野车扁平比厚，而防爆胎的侧壁较厚，普通轮胎侧壁较薄，这些差异决定了轮胎应该使用不同的胎压，而并非全部是2.5bar。

过去常说的2.5bar是因为那时候车型较少，百分之九十的车型都是家用轿车，而且轮胎品牌和规格相近。如今汽车行业在国内迅猛发展，车型众多，因此轮胎的规格和标准也就各不相同。如今汽车用户对于胎压的关注，要远比过去多的多。

言归正传，冬季轮胎胎压打多少，依然需要参考自己车型的建议胎压值。且在参考在建议胎压值的基础上，分为两大类情况：

1、如果填充空气的情况下，冬季没有积雪的普通道路行驶，需要比出厂建议胎压多打0.2bar左右。这样满足长时间低温停放后，不至于轮胎胎压过低。因为胎压过低，会增加滚动阻力造成油耗升高，严重情况下也会发生轮胎快速磨损，甚至是爆胎。

2、如果在填充空气的情况下，冬季的冰雪道路上，建议轮胎胎压比标准值低0.2-0.5bar，这样会增加轮胎的接地面积，一定程度上提升抓地力，减少打滑和空转的概率。

当然，之所以上文提到“填充空气”，是因为普通轮胎补气时，大多是补充空气。空气受环境温度影响比较明显，所以需要考虑热胀冷缩的情况。

不过，也有一些正规轮胎店可以为轮胎填充氮气。氮气属于惰性气体，不容易随着正常用车环境的温度变化而变化。也就是说，填充氮气的轮胎不论是冬季还是夏季，普通道路下均可只按照建议胎压值进行打气，无需考虑热胀冷缩的问题。